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特斯拉电动车电动车环保么从特斯拉排放超标

时间:2019-05-10 14:34:10 来源:互联网 阅读:0次

1 : 电动车环保么?从特斯拉排放超标说起

[聚知识 ] 上个月,有关特斯拉MODEL S在新加坡因2氧化碳排放超标被处罚的消息,再1次把电动车是不是环保的话题带到了公众眼前。据报导,车主Joe Nguyen在香港花费4万美元购买了1台2手MODEL S车型,并耗时6个月时间为其办理妥当进口手续。车主本以为,根据新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准,他可收到退税额度的金额为10880美元。但是让他震惊的是MODEL S在测试后被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局(LTA)处以1.5万美金的税金。此事1出,人们对电动车零排放的认知再1次遭到了挑战,而特斯拉、车主和新加坡陆路交通管理局3方也各执1词。

新加坡采取的是联合国欧洲经济委员会R101标准进行测试,并且根据本国的法规,所有电动车消耗的电量,都要依照计算公式1瓦/时=0.5克2氧化碳折算成新加坡上游电力消耗,2手MODEL S每千米要消耗444瓦时电量,对应的碳排放应当是222g/km,属于严重超标。

外媒戏称,特斯拉官方对此事的态度是,这完全是数学没学好。而新加坡陆路交通管理局对此的解释是,该车主购买的特斯拉MODEL S为2手车,计算上游电2氧化碳排放量的时候会有所增加。作为特斯拉排放事件当事人的车主Joe Nguyen则表示,如果说自己的特斯拉MODEL S应当缴纳上游电力2氧化碳排放超标费用,那么使用iPhone是不是是也应当为此上税。

对电动车是否是应当为上游发电企业(特别是传统燃煤发电站)排放的2氧化碳排放埋单的问题,从电动车诞生至今1直存在巨大的争议,并且在世界范围内还没有达成所谓的共鸣。我们也曾在聚知识的友当中做过调查,在近4万名接受调查的友中有59.29%的人认为,电动车一样需要承担上游电力企业的2氧化碳排放本钱,这个结果说明虽然有愈来愈多的人开始青睐或购买电动车,但对电动车是否是为清洁出行方式这1点上还存在分歧。

我们暂且把特斯拉排放事件中那些相互抬杠的言论搁置1边,不如1起来看看美国针对电动汽车的2氧化碳排放标准是如何规定的,和特斯拉在美国的2氧化碳排放量是如何计算得出的。

■衡量指标之1——MPG

美国政府针对机动车的燃油经济性制定了1系列详实的测算方法,简而言之称其为“MPG(miles per gallon)”,即1加仑油能跑多少英里,翻译成我们国内通俗的说法就是“几个油”,MPG的数值越大代表这辆车越省油。美国政府以近乎洗脑的方式告知民众,燃油经济性很重要!

『美国各州MPG值与温室气体排放的相干性』

Ⅰ.对个人来说,MPG数值越高,你越省钱

例如:1台MODEL S 70的平均MPG(也即MPGe,miles per gallon equivalent)值为89,1台宝马740i的平均MPG值为24。如果年行驶里程为10000英里(16093.44千米),拥车期为5年,那么特斯拉车主将比宝马车主节省大约3150美元(20366.325人民币)。

1台MODEL S 70的平均MPG(即MPGe)值为89,可以理解为这台车用1加仑汽油能跑89英里,或可理解为其跑100英里耗费38度(kWh)电能;而1台日产聆风的平均MPG(即MPGe)值为112,跑100英里耗费30度(kWh)电能。同为电动车,2者在能源消耗和节省用车支出方面也有着不小的差异。

Ⅱ.机动车年平均排放居高不下,提升能源可延续发展燃眉之急

根据美国能源部公布的数据,机动车平均每一年能够排放出17亿吨主要成份是2氧化碳的温室气体(GHG,greenhouse gas),其中每加仑汽油能够燃烧释放出20磅(9kg)左右2氧化碳。粗略计算,1辆车1年大约能排放出7⑴0吨温室气体。面对如此惊人的数据,你是否是该斟酌购买1辆MPG值更高的座驾呢。

说到这儿问题来了,MPG跟我们今天讨论的电动车到底有什么关系?

『机动车环境友好度等级标准』

虽然纯电动汽车在行驶时不消耗石油、排放量为0,看似与燃油经济性毫无关系,但理性的美国人民在核算MPG时10分明确的斟酌到了电动车间接导致上游电力企业消耗能源并向环境中排放出1定量的2氧化碳,这类排放被命名为上游温室气体排放(Upstream GHG Emission),而这个进程中间接能源消耗也是不可忽视的。因此对传统燃油动力车型以外机动车,如纯电动汽车、插电式混合动力汽车和以天然气为动力的车型,美国人利用每加仑汽油当量(MPGe)作为衡量石油消耗量的指标,引入MPGe这个概念有益于使用不同燃料的车辆之间进行公道的比较。(关于上游温室气体排放的问题,我们下文会做进1步介绍。)

让我们再度以特斯拉MODEL S 70和宝马740i为例,当宝马740i消耗13.7桶石油时,特斯拉MODEL S 70的同等石油消耗量为0.2桶,说明电动车在能源消耗方面确切要明显低于传统燃油动力车型。具体的测算方法在此不便展开说明,但这类直观的数据对照有助于民众在购车时更全面的了解到,自己的购车决策在美国政府所强调的MPG值高低方面的重要性,由于你稍1任性,不单单是自己的钱包变轻,还有可能对全美生态环境、经济、能源等方面带来蝴蝶效应般的影响。

能源的可延续发展问题虽然是陈词滥调,但在未来很长1段时间内仍然是全球共同面临的1个重要课题。美国人对此也没有略胜1筹的好办法,可再生能源、清洁能源的使用和提高能源利用率的新技术开发是提升现存能源可延续发展的必经之路。对汽车工业来说,油电混合动力汽车、插电式混动汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车是目前的主流研发方向,乙醇、生物能源等可再生资源未来一样有可能成为机动车的动力来源。

Ⅲ.从经济层面来说,石油进口依赖不利于全美经济发展

之所以美国政府如此在乎机动车的能源消耗量,特别是MPG值,是由于美国每一年石油消耗量的4分之1来自于进口,对石油进口的过度依赖不利于美国经济的发展,例如2014年,美国石油进口支出约1160亿美元,可以说是笔巨额开支。因此美国能源局针对未来推出的新机动车制定了新的标准,通过研发能源利用率更高的汽车和开发可替换石油、更经济有效的新能源,尽可能减少美国国内的石油消耗量。

新标准期望在2012年⑵025年使乘用车辆的平均MPG值到达45,而货运车辆的平均MPG值到达32,到2025年,美国国内石油日均消耗量将减少两百万桶,即目前美国从OPEC(Organization of Petroleum Exporting Countries,石油输出国组织)日均进口石油量的1半。

综上所述,为了国家经济的良性运行、为了国民生存环境的可延续性发展,每个美国公民都有购买1台MPG(MPGe)值较高的出行工具,纯电动车型。固然,这只是个玩笑,除考察车辆的MPG(MPGe)值,美国在衡量电动车排放量时还加入了上游电力企业排放因素。

■衡量指标之2——上游温室气体排放(Upstream GHG Emission)

除新能源汽车的间接能源消耗外,上文中提到的1个概念也一样重要——上游温室气体排放,正是由于这个概念,导致本文开头的新加坡车主Joe Nguyen被无情的额外征收1.5万美金罚款。与新加坡陆路交通管理局含糊其辞的解释不同,美国针对电动车的上游温室气体排放量的计算可以精确到车辆使用地区、生产年份等多项指标,并且这些数据查询权限完全对所有人开放,包你心悦诚服。

在此,让我们简单了解1下美国对上游电力企业排放的丈量触及哪些要素。

首先是美国26个地区的上游电力企业2氧化碳排放率。这项数据来自于1个名为eGRID2012 1.0版的大型数据库(感兴趣的朋友可以咨询度娘),该数据库主要负责监控搜集全美全部电力系统在空气中排放物(包括氮氧化物、2氧化硫、2氧化碳、甲烷和1氧化2氮)、排放率、发电络等几方面的环境影响数据。

其次是电力传输、分流进程中的消耗值,这项数据一样也能从上述数据库中查询。

是区域2氧化碳排放率。与第1项不同的是,此地方说的区域2氧化碳排放率可能会加入1些当地特殊环境影响因素,进行加权计算。

通过整合MPG和上游温室气体排放两大衡量指标的相干计算方式,我们已大致了解美国对机动车排放的核算逻辑。依照美国地区邮政编码我们可详细查询特斯拉MODEL S 70在全美各地的2氧化碳排放量,例如其在纽约的排放量约为150g/英里(约93.75g/km,相比新加坡的测算值222g/km低了很多)。

另外,美国政府对新能源汽车特别是纯电动汽车给予了高度支持和认可。消费者购买新能源车可享受大额退税福利,例如特斯拉MODEL S 70在美可享受7500美元的全额退税金额,并且其在能源利用率的前10款车型中排名第7,是前10名中唯1的1款中大型车。难怪埃隆·马斯克认为新加坡排放事件是1次由于数学没学好而酿成的误解。

『燃料利用率的前10款车型』

『燃料利用率的前10款车型』

而我的同事在赴美参加MODEL 3发布活动时也曾询问过特斯拉相干负责人对此事的态度,终究没有得到明确的答复。的确,新能源汽车是否是为真实的绿色出行方式是由车辆本身的动力总成设计、车辆使用地区的电力企业散布情况、发电所采取的能源类型和当地新能源汽车相干政策等1系列复杂因素决定的。

『美国电力来源平均散布图』

即便在美国,火力发电也占据着全国电力来源的重要位置,为33.28%。2015年8月3日,奥巴马政府宣布推行号称“史上严”的环境能源政策——清洁能源计划,将重点针对温室气体和其他有害气体排放较高的电力企业进行改革。但是这个看似你好我好大家好的计划,在今年2月份被美国法院以5票同意4票反对的微弱优势裁定为暂缓实施。并不是美国政府不认可清洁能源计划对减少碳排放、减缓气候变暖等方面的有益影响,且能源领域从以燃煤为主的能源结构调剂到以更清洁和便宜的能源为主的趋势已成定局,但是,饭要1口口的吃、路要1步步的走。

关于电动车的未来,我们能期待什么。

《科学美国人》杂志中的1篇文章中曾提到,未来智能汽车电V2G(vehicle-to-grid)将有可能得到广泛利用,V2G的核心在于电动车和电之间的互动,利用大量电动汽车存储能源作为电力络和可再生能源的缓冲带。翻译成与我们生活相干的普通话是,V2G将使电动车成为家庭中号的“充电宝”。

『比亚迪关于未来智能汽车电的计划』

其实V2G技术的提出已有若干年时间,在我国,目前实际利用价值的研究成果可能要属比亚迪的“双向逆变充放电技术”,它的工作模式可分为3种:V2G(车对电)、V2V(车对车)、V2L(车对负载),通过V2G模式实现削峰填谷,V2V模式实现车辆之间相互充电,V2L模式则可实现在车辆阔别电时在紧急状态下应急供电。而作为本文的主角,特斯拉也推出了名为Powerwall的储能设备,目的是减缓家庭用电对电的依赖。

除我们通常理解的利用电动车移峰填谷的作用以外,V2G技术的利用还将使风能、太阳能等新能源大范围接入电成为可能。风能、太阳能等新型可再生能源受制于天气、地域、时间段的影响,导致其不可直接接入电,以避免影响电稳定。通过V2G技术,可用电动汽车来存储风能和太阳能发出的电能,再稳定地送入电。

● 美国模式带给我们的启示

这些展望听起来很美好对不对,但是纯电动车的发展还需要走很长的路,车辆本身动力技术的升级和电系统的净化是未来提升能源利用率两方面决定因素。在我国,火力发电和工业生产中的燃煤消耗对环境酿成的影响全国多数地区的居民都感同身受,1到冬季中国北方城市弥漫开来的雾霾就是的例证,固然其中也有机动车的1部份贡献。大家之所以对机动车对雾霾的“贡献”比例为多少辩论不休,正是由于我国缺少类似于美国那样系统的关于机动车燃油消耗和排放数据的公然信息,这也致使了纯电动车在我国是不是为绿色出行方式成了1个待解的谜题。

通过本文的分析介绍,美国的现有模式给予了新加坡和中国很有价值的启示,电动车乃至新能源汽车的2氧化碳排放量核算是1个庞大而宏观的体系,但其中包括的要素却又细致入微到上下游企业的各个方面。正如马里兰大学经济学教授莫林所说,不管我们讨论的是传统的汽油动力车、电动汽车,还是混合动力汽车,大部份的环境危害实际上是来自各个阶段的,而不单单是使用车辆的阶段。从长远的视角来看,电动车是环保、清洁的出行方式这1点无庸置疑,但是在求证这个命题的进程中还有许多问题亟待我们解决。(文/聚知识 张晓丹)

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钢铁侠的电动未来 对话特斯拉CEO马斯克

2 : 特斯拉专车接送观影,抠电影5.0火爆2015

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3 : 预计明年交付用户 特斯拉备产电动SUV

[聚知识 ] 据彭博社报导,特斯拉日前暂停了位于美国组装厂的生产业务,以便对该工厂的产能进行提升,同时为电动SUV MODEL X的投产做准备。

『MODEL X概念车』

7月21日,特斯拉开始对其位于加利福尼亚州的工厂车间进行重新配置,目标是将工厂的产能提升25%。此次升级主要触及到工厂的车身及总装线,预计将于8月4日完成并恢复运营,项目耗资大约1亿美元。

“这代表着特斯拉工厂自投入运营以来接受的范围的单项投资,将为我们带来更高的产量范围”,特斯拉发言人Simon Sproule表示:“此次升级将使我们做好在相同生产线上投产MODEL X及MODEL S车型的准备。”

『MODEL X概念车』

据了解,MODEL X采取双机电全轮驱动,该车将配备60kWh或85kWh电池组。官方称,其0⑼6千米/小时加速时间在5秒内。目前,在特斯拉中国的官方站上已出现了MODEL X的预订信息,上面显示,该车将会在2015年春季交付用户。(编译/聚知识 齐天翔)

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