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车联网技术宜合不宜分

时间:2020-02-15 20:43:39 来源:互联网 阅读:0次

车联技术宜合不宜分

苹果日前发布了其车载操作系统CarPlay,被业内人士解读为IT企业进军汽车领域之举。从谷歌推出无人驾驶技术,到苹果宣布研发车载系统,如今车联已经成为各汽车厂商争相宣传汽车产品的卖点,几乎没有人质疑车联的光明前景。

据有关机构调查研究,2015年中国汽车年产量规划将达2500万辆,车联应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿元。诱人的市场盈利空间吸引着各路厂商纷纷推出车联自有品牌及技术。

然而,车联表面上呈现的繁荣却并不能掩盖其仍发展混乱的事实。除了产品自身缺陷外,重要的原因是商业模式尚未形成。汽车、IT企业纷纷抢占车联市场,看重商机,更看重车联带来的巨额利益回报。但车联各方却没有找到能够让产业链各方盈利的商业模式。无论跨国公司还是国内自主车企,目前提供的车联服务还是以品牌为边界,封闭在各自体系内。

究其原因,正是产业链上各个厂商及行业各自为战、自行发展的结果。现阶段,车企都在搭建基于自身车型的车联,不同品牌间无法形成互联。各家的车联产品在硬件和软件方面都各不相同,没有统一标准,无法产生商业模式。正是企业各自为战终导致无法形成统一利益链条,客户更多的感受也只停留在车内联和应用互动上。

丰田汽车董事长内山田曾坦言,只有开放,才能让目前封闭的、单向的车联系统融入一个体系,进而实现无障碍的信息分享,智能交通、自动驾驶等才能成为现实。因此,除了不断改进车联技术的实用性和产品的用户体验,怎样打破传统车企及行业之间的利益格局,或许才是车联未来走向市场,实现普及的真正出路。

此前,Google已经宣布成立了一个合作团体。用一句话概括,就是一个由Google、汽车公司以及供应链组成的联盟,而这个联盟现在仍然处于扩张中。因此,车联技术还应该形成合力才能发展

,毕竟所有在路上行驶的车辆,如果车与车之间不能实现互联,那么它只能是一个自娱自乐的工具,这不是车联诞生的初衷。

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